广花城际达成新节点！全线首个盾构区间隧道双线贯通

8月22日，随着“铁兵广花18号”盾构机破墙而出，广州东至花都天贵城际项目（以下简称“广花城际”）方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线隧道正式贯通，标志着该区间盾构施工全部完成，这也是广花城际首个双线贯通的盾构区间。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共9台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

广花城际南接地铁18号线，起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，并与芳白城际跨线运营，设计时速为160公里，建成运营后对广东推动“四网融合”发展有重要意义。

开通后，广州花都到市区更为便利，据测算，从花城街站约30分钟可到达广州东站。此外，广花城际与芳白、南珠（中）城际、广州地铁18、22号线多条轨道交通的互联互通，将作为研究破解制约城市轨道交通与城际铁路互联互通相关问题的试点，并在此基础上研究“四网融合”具体解决方案。

此次贯通的方应明挖段至应湖线路所盾构区间位于白云区人和镇，全长约686米，隧顶埋深10至14米。区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，砾砂层、石灰岩等不良地层分布广泛，地下水丰富。掘进过程中，盾构机需陆续下穿鱼塘、建筑群、排水渠等高风险地段，地质及环境十分复杂。本次贯通的右线隧道始发段位于砾砂和中粗砂地层，水位埋深约超2米，且与附近建筑群最小间距仅24米，盾构掘进易发生洞门涌水、涌砂，地面及周边建筑物沉降等风险，技术难度大。

为了有效控制各类施工风险，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局的建设者们提前谋划、过程管控。一方面，根据建筑群周边特征提前做好施工图纸、安全专项方案编审评审，完成风险评估，为盾构施工做足准备；另一方面，为保障处于粉细砂层、中粗砂层和砾砂等不良地层中盾构掘进和地面房屋安全，建设者们提前运用跨孔CT技术探明地质，对溶土洞进行提前注浆加固、斜孔注浆加固，并进行跟踪注浆、沉降监测、二次注浆等方式，成功攻克了下穿建筑群风险，为盾构在软弱地层正穿老旧建筑群提供了可借鉴样本。

针对盾构出洞时因地层压力，易发生涌水涌砂风险的问题，本次盾构采用了钢套筒接收的方式，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器，与土层压力保持平衡，确保盾构出洞安全。据介绍，“铁兵广花18号”在完成本次盾构施工后，还将在方应明挖段进行第三次组装调试，开始空港车辆出入段线盾构掘进工作。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：南方+记者 郑慧梓 

摄影：南方+记者 梁文祥

剪辑：南方+记者 龙达洋

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